新兵器ＸＬＲ

でわなくて、じつわ、代車でございます。

外見はＴＴ２５０Ｒとよく似た感じかと思いますが、キーとかチョークレバーがセローみたいにメーターの横に付いていて便利です。

ＴＴ２５０ＲはＤＴ１２５Ｒと同じようにチョークがキャブに付いておりますので、チョークを戻してからでないと走り出せない（ことはないけど）

ＸＬＲはエンジンが温まるのがＴＴ２５０Ｒに比べて遅いようです。

あまり程度がよくないのでこれが本来の性能かどうかはわかりませんが、エンジンのレスポンスはあまりよくない。

でも、力はＴＴ２50Rに負けてはいないような気がします。

タイヤはブロックパターンではありますが、ロードタイヤに近いものが付いております。

が、ハンドルの切れ込みが何故かオフタイヤみたい。

各ワイヤーやハンドル周りのグリスが切れているのかもしれません。

ですので、これがＸＬＲのインプレというのは酷かもしれません。

でも、さすがＨＯＮＤＡという感じです。

両足が地面に届くというのもいいですねー。

ＴＴ２５０Ｒのほうは大改造中でしばらく入院となります。

①キックを付ける
　山中で調子悪くなった場合、セルを回しすぎてバッテリーがあがるとアウトになる。
　押し掛けというてもあるが、ダートでは難しいでしょう。
　元々僕の年代はキックが主流でしたので、キックでエンジンをかけるのが大好き。

②オイルクーラーの取り付け
　空冷エンジンで、１リットルのオイル容量しかない。
　夏場は大丈夫か？

③キャリアの取り付け
　背中にすべての荷物を背負うのは疲れる。

あと、車高下げ計画も進行中です。

その１　リヤショックの調整
　　　　今でもサスを緩めているが、更にいっぱいまで緩めてしまうか？
　　　　これで１センチ強下がらないか？

その２　シートのアンコ抜き
　　　　スタイルとか、ポジションが悪くなる恐れあり、したくはないが背に腹は代えられない？
　　　　これで３センチ以上ダウンを希望（＾＾

その３　タイヤの交換
　　　　Ｄ９０７はシリーズで一番外径が大きい、ＣｒｏｓｓＡＣ１０ですと２センチ以上直径が小さくなる？
　　　　ただし、ゴム質が硬くなるので、操作性能に支障が出るかも。
　　　　１センチ以上下がらないものか？

タイヤの交換は今のが摩耗してからになりますが、うまくいけば合計で５センチ下がるかも

目指せ！べた足ライダー！