タイヤ＆グリップ交換

ＤＴ１２５Ｒのタイヤはまだ殆ど使用されていない状態でしたが、ロード指向性の高いパターンでしたので、林道ツーリング用に交換しました。

といっても、完全なエンデューロではなく、林道ツーリング用といったところらしいです。

３，０００ｋｍくらいの寿命だそうですので、年間２，３回は交換になる？

前のタイヤは新品に見えましたが、実は硬化が始まっていたらしく使える保障がないので、破棄してもらいました。

これでまた、剣山に挑戦しようと思います。

ついでに、前から気になっていたグリップを変えました。

ハンドルガードを付けた時に最初から付いていたグリップは、バーエンドが塞がっているタイプでしたので、穴を開ける必要があり、無理やりカッターで切り取ったのですが、素人がしたので中途半端にギザギザが残ってしまっていて、スロットルの開け閉めに引っかかっているような感じでした。

今回のはバーエンドが最初から穴が開いてあるので、そのまま使えます。

お店にボンドが、ちょうど売り切れていて無かったので、エア工法？とかいうので取り付けてもらいました。

ブレーキダスターでキレイに掃除をして、エアダスターでハンドルバーとグリップの隙間を作りながら、入れてゆく方法です。

左が緩かったので、ワイヤー工法（針金で絞める）で固定してもらいました。

ちょっと見えにくいかもしれません。

見た目もさることながら、スロットルのフィーリングがかなり改善されました。

タイヤのほうは良くわかりません。（＾＾；

今度、ダートを走ったときにハッキリするでしょう。

ついでに、こんな画像をＵＰして良いのかどうかわからないですが（問題あれば即、削除いたします）

いすゞ１１７クーペ、最終型でしょうか？

ナンバーまで「１１７」

外見もキレイにされていますが、スタイル自体も現代に通用しそうな感じです。

もっとも、これが新車で売られていた頃は、それほど魅力は感じませんでしたけど。

エンジンは当時の他の一流メーカーといわれる同クラスよりは、遥かに違う別物といったフィーリングがありましたね。

まるで、排気量が違うのではないかとか、低速からの力というか硬さというか。

そういったところが、あまり一般には理解されなかったのが、残念です。

ぼくはどちらかといえば「ベレット」のほうが好きでしたので。

コーナリング性能国産一といわれてましたが、残念ながらそれを試す機会はありませんでした。

話しそれましたが、本日、久々の更新というところで・・・ｍ（＿ ＿）ｍ